提及品牌，多数国人都会脱口而出：、、，加一个更豪的。再略懂一二的，会说出、、之流。至于/、/等，则得归于普通人遥不可及的奢华一类了。
泱泱中国，谁人敢应中国品牌的名号？
私以为，目前看来有且仅有一家 -。 若不是身为一名行业从业者，印象中的依然停留于神圣的阅兵画面之中。这个曾经完全脱离于老百姓的，是不能以传统眼光看待的，因此，用“豪华品牌”去定义自然显得不够严谨。
彼时的，更多的身份如同中国工业的一面旗帜，是一众中国品牌以及万千老百姓心中图腾一般的存在。 那么这一面旗帜是何时，又是为何“放下身段”，开始走入寻常百姓家的呢？ 事情要回到2012年4月20日，那场举行的新品牌战略规划发布会说起。 中国作为母品牌，旗下分为、（、森雅等）以及三大品牌。品牌则又分为“l”系列的（就是那个比肩的国宾车），以及“h”系列的公两大系列。
“l”系列代表品牌核心内涵 - “大气、尊贵、经典、科技”中的前三项，科技则主要交给“h”系列，来引导的私人化、“百姓化”之路。 “h”系列的首款车型 -，一款主要对标，且不再需要繁琐购买条件（之前买需要审核购买人背景身份）的，打开了新复兴之路的篇章。
然而，30万左右的售价终归还是不够接地气，其客户也主要是政府部门以及有着民族情结的老板们，这类客户基数显然难以扛起拓展销量的重任。于是顺水推舟，在2018年推出了一款真正面向私人客户的家庭用车 - h5，14.98万 - 19.58万的指导价也展现出足够的诚意。
市场和消费者也很给面子，去年不到7个月的时间共售出了2.3万台h5，且将这股势头延续至今（月均超3000台，与处于同一梯队）。这样的成绩，不论是对于h5还是品牌，无疑都是值得欣慰与鼓舞的。
（数据来源：搜狐汽车）
打铁要趁热，趁着这股热潮还没完全冷却之时，又快马加鞭相继推出了hs5与hs7两款车型。显而易见，hs5 18.38 - 24.98万的定价是照着h5的路数在走，意在铺量，6月份2400台的销量也已初见成效。
2018年适逢品牌60周年华诞，于整个中国工业而言都具有非凡的意义。董事长先生，站在人民大会堂里亲自对外宣布品牌“中国式新高尚精致主义”的新。而7月12号刚上市的hs7，在我看来，其彰显出的意义完全不亚于新的“领路人” - h7。
“尊贵”到“新高尚”的转变，显示出老到新的时代跨越。而作为中国品牌真正意义上的首款c级-，正是新品牌战略的落地之作。
hs7采用全新品牌家族化设计风格，从“高山飞瀑，中流砥柱”的进气格栅到“气贯山河”的前立标，流露出以往任何中国品牌都不曾展示过的豪华感与强大的气场。
设计营造出的气势，离不开全球设计副兼首席创意官- 贾尔斯·泰勒的功劳。这位大神什么来头？曾效力于的设计总监，声名显赫的正是出自他之手。
再配合硕大的三围尺寸:5035*1989*1778mｍ，以及logo的光环，hs7的不凡气势可谓与生俱来。
何为“新高尚精致主义”？我的理解，设计与尺寸只是其中之一，要做到真正的精致主义，机械层面营造出的驾乘品质更为重要。 hs7全系配备3.0l直喷机械增压+ 爱信8at，并搭载四驱系统，中高配车型上还配备了，硬件上完全符合甚至在部分细节上超越了一款中大型豪华应有的水准。
里子面子全都有了，回头再看看hs7 34.98万 - 45.98万的定价，是否会产生一种物有所值的既视感？ 当然，站在一个普通消费者的角度去看，同样的价格你可能更倾向投入德系三强的怀抱，自然无可厚非。但bba不能给到你的是，hs7如此高阶的硬件配置与定价，其背后暗含的产品战略意义，代表着一款真正中国豪华的品牌形象。 而走量的任务，大可以交给未来2.0t两驱版本车型去完成。
2012年至今，从产品销量到品牌声量，的表现可谓迈过了“七年之痒”。hs7的出现，不仅重新扛起了新品牌战略的大旗，更是为中国品牌树立信心，提升中国品牌的价值。“老大哥”带好了头，后面的、、传祺等等“小弟们”再共同努力，我相信，中国工业跻身世界强国将会更进一步。
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